来源：德林社
文 | 杨万里
上任不到1个月时间，小鹏汽车新总裁王凤英立放出豪言。
(资料图片)
据媒体报道，近期王凤英立下 flag：“三年销量百万级别，五年市值达千亿美元”。因此，她在小鹏内部获得了"百万姐"的译号。
截至最新收盘，小鹏汽车总市值为83.68亿美元。按王凤英的千亿美元市值目标，该公司未来市值可以涨10倍以上。
王凤英是何许人也？据资料显示，她曾是长城汽车的管理层，从2003年开始担任长城汽车总裁，于2022年7月卸任，一度被外界视为长城汽车内部仅次于董事长魏建军的“二号人物”。
在离开长城汽车后，王凤英加盟了小鹏汽车，并于今年1月30日被正式任命为总裁一职。
有意思的是，在造车行业，除了王凤英外，其它车企大佬也在放“狠话”。
例如，赛力斯轮值总裁许林称，“AITO的目标是在五年内成为全球新能源汽车Top3的品牌。小米创始人雷军称，“争取15年-20年内进入世界前五”。零跑汽车创始人朱江明称，“2024年进全球前三”。蔚来创始人李斌称，“在2030年，蔚来有望成为世界前五的汽车制造商”。
现在，投资者很好奇，王凤英立下的目标能实现吗？实际上，她要解决的问题不少，包括扭转低迷的销量、提振股价、改善盈利等。
我们关注到，王凤英加入小鹏汽车，似乎有点“临危受命”之意。毕竟，在过去一年时间里，小鹏汽车陷入了低谷，需要一个有能力的管理者挑起大梁。
从销量看，2022年，“蔚小理”均未能完成年初定下的销量目标。其中，小鹏汽车去年销量约为12.07万辆，远低于全年目标25万辆，目标完成率仅为48.28%，低于同行车企。
今年1月份，小鹏汽车销量为5218辆（平均每天销量为168.32辆），同比下降60%，环比下降54.6%。
小鹏汽车的辉煌止步于2022年上半年。当时，小鹏汽车是造车新势力的销量第一，而从2022年下半年开始，该公司的销量数据逐渐掉队。
过去一段时间，小鹏汽车汽车销量飙升很大程度上得益于P7的热卖。不过，新推出的G9上市后，经历坎坷，遭到消费者吐槽。有观点认为，这暴露出小鹏汽车内部技术、产品、营销部门联动性差的问题。
对此，小鹏汽车管理层进行了大刀阔斧的改革，即宣布全面组织架构调整。
此外，主打智能化标签的小鹏汽车没有全部发挥其吸引力，也是公司销量表现弱势的原因之一。目前，用户对自动驾驶技术信任度不够且付费意愿偏低。有券商机构点评称，“小鹏汽车过于强调智能化，存在与主流需求错配风险”。
从股价表现看，2022年，小鹏汽车累计下跌80.25%，在已上市造车新势力中跌幅排名第一。2023年年初以来，小鹏汽车累计下跌2.41%，在二级市场依然低迷。
王凤英的目标有吸引力，未来面临的现实却又骨感。
乘联会报告明确指出，“新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段....（未来）销量增长会是一个严峻的问题”。对于身处亏损泥潭的造车新势力来说，考验即将到来。
展望造车新势力发展趋势，未来可能出现的一个现象是“分化”：像资金紧张、销量低迷的车企或掉队，而资金比较充裕、销量数据尚可、有技术沉淀、开发能力强的车企有更好的发展空间。
王凤英能否带来小鹏汽车脱颖而出？我们将继续保持关注！
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