来源：顶端新闻
邓承浩是我见过比较有深远行业意识的掌门人，其语录并不惊人， 但却句句珠玑戳中行业要害。
其最经典的一句话是当下的所有电气化产品都拥有绝对的代差优势，是压倒燃油车的绝对主力技术路线，代表性就是增程技术。
(资料图片仅供参考)
虽然很多人对增程技术嗤之以鼻，但真正的用户却用钱包说话， 深蓝SL03第一季度完成了1.8万销量，成为同领域中销量最饱满的车型之一。
退一步来看邓承浩的说法，其实非常有穿刺力，优秀的内燃机+高效率电机+小动力电池系统的全新组合，既保留了内燃机优秀的历史沉淀基因，保证续航和稳定性，同时也接纳了时代拓展出来的电驱系统，带来了更安静、更低排放以及更快加速体验感。
这就是代差，所以我们来看无论是华为的问界、 理想的L系还是日产的e-POWER，市场的反馈都很好。
碳中和的根本目的，是要打破合资车传统技术壁垒束缚，打出一条属于中国品牌自己的发展之路，在大量补贴的推动下，产业显然找到了燃油车之外的技术路线，EV纯电、PHEV以及增程都是新的选择。
接下来就是拼企业硬实力的时刻，诚意、制造力、成本均摊能力，如何将高价值、代差产品卖出一个绝对具有竞争力的价格。
对于深蓝来说，这是一个新的赛道，自然也拥有新的竞争力，背靠长安汽车几十年的造车沉淀，质量管理体系、供应商管理、技术沉淀以及研发推动力，都远远超过了新势力。
其实我认为深蓝这种品牌才是真正的新势力， 拥有传统企业无穷尽的推动力和制造能力，同时又拥有定向造车思维，市场需要什么，它就提供什么。
SL03初步成功之后，深蓝迅速布局第二台车S7，这是一台基于EPA1纯电平台打造的SUV车型，也可以理解为SL03的SUV版本。这也意味着S7的产品力更加饱满，空间更出色、尺寸更大、适应场景更丰富，当然定价未必会高很多。
从产品力来看，S7的核心竞争力还是增程技术带来的号牌、续航、驾驶体验感三大亮点，这是过去燃油车时代根本体会不到的。
预期定价是20万级的S7，在上一个时代中只能买到CR-V、RAV4、途观L这种动力架构单一、科技感羸弱的燃油车，但如今能选择到的S7却拥有全方位吊打燃油车的综合产品力。
比如说油耗，1.5L增程器具有NVH优良、热效率高两大优势，配合着电驱+电池系统，100%全电驱让用户享受到的是电动车的驾驶体验感，但信心却是内燃机给的。
EPA1平台作为纯电动平台，电气化设计、线路布局、空间布置都是按照电动车标准来的，唯一不同的是预留了增程器的空间，这也注定了S7本身的智能化表现力仍然是第一梯队水平。
比如说自动驾驶辅助系统、OTA深度整合车辆、智能网联都足够优秀，保持在了高水准状态。
而这些都是目前合资车所没有的竞争力，电气化转型给了中国品牌一个弯道超车的机会，相比于纯电动路线，我更认可增程，原因有两个。
从结果上来说，增程是从燃油向电动化转型的必经之路，是碳减排的主要推动者之一，对于用户来说接受度更高，科技感、驾驶体验感都是EV感受，而且碳排放大大降低。
从购买力上来说，增程对电池包依赖度更低，前期购买、中期使用、后期养护成本更低，全维度将经济属性拉满，和工薪阶层距离更近。
对于用户来说，S7这种产品吸引力是拉满的，它带来了此前甚至豪华车都不曾拥有的综合使用感受，过去燃油车时代，30万预算以上只能选择BBA，因为内燃机时代只能拼品牌价值和调教能力。
但如今这个具有代差优势的时代，S7这种产品提供了一个新时代的另类选择，出行品质、结果收益都是最好，用户必然会快速抛弃纯燃油车，S7接替的是CR-V、RAV4、途观L等传统用户消费群体。
乘联会数据也表示，今年一季度燃油车市场份额下滑30%， 电气化产品等攻速依然迅猛，深蓝这种品牌在市场中的路会越走越宽。
另一个信号是，上海虽然取消了对“内燃机式新能源车”的号牌补贴，但用户对于这种产品的需求度依然不减，核心根本是在代差技术面前，用户已经无法接受产品力单一、羸弱的燃油车。
毕竟，用过iphone就回不去诺基亚时代了。
深一层次来说，这是中国品牌和消费者对合资品牌的一次强有力打击，电气化路径创造出来的全新技术产品，正在用绝对的吸引力和领跑能力，在对抗合资车时一次次的获胜。
而在这场搏击中，最危险的其实就是主打品牌溢价能力的豪华品牌，因为时代认知的完全不同，人们对奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌的需求和认可度逐步降低，在建立新消费价值的过程中，电气化产品将会迎面追击。
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