来源：海报新闻
海报新闻见习记者 张卿彬 金立红 济南报道
(资料图片仅供参考)
在济南，有这样一辆“特殊”的公交车线路，它运行10年，途经16个村子，最短一个半小时发一趟车，最长两个半小时才发一趟车。但乘客们少有怨言，反而对这辆车称赞连连——它就是从西八公交车场发车，一路向东南，沿圣贤路，开往四面环山的济南市十六里河镇侯家村的K121路公交车。
2013年6月1日，K121路线开通。自此，从小岭村至侯家村沿线的16个“窝”在大山里的村庄有了通往济南市区的专线，越来越多的村民 “下来”又“上去”，他们的故事在济南市区得以续写，生活也随着这条路变得越来越多彩、方便。
8月24日上午，海报新闻记者抵达西八公交车场，实地探访K121线路，踏上这打通济南市民出行“最后一公里”的公交车。
来自山区的村民们淳朴而热情，上车后互相聊着近况。
“十年磨一路”：公交车搭起一座桥
“这条线路上一共4个司机，每趟车之间的空档比较久，你们这个点来得等十一点半的那一趟了。”当日上午十点记者抵达K121在市区的首站——西八公交车站，车站一位候车的长者表示，上一辆K121公交车已于上午9点准时去往南部山区。
在西八公交车场，济南公交集团南部公司三队副书记夏红向记者介绍，K121线路于2013年6月开通，全程共21.3公里，途经16个村子，是他们“最特殊”的一条线路。
“乘坐这辆车的大多数都是沿线村子里的老年人，由于济南南部地势较高，山里的村子多，他们年纪大了不好下山。自从这条线路开通之后，他们就经常坐车下来，有的下来卖点菜卖点山货，有的来市区探亲，帮儿女照看孩子。”夏红说，这条线路虽然无甚经济收益，但是社会效益却很好，“响应乡村振兴，开线的这十年，沿途的路也越修越好了。”
即便如此，由于K121所经路段多为山区，山路蜿蜒、狭窄，中间还有一段泥泞、坑洼路段，且乘客多为腿脚不便的老年人，能在这条线路上服务的驾驶员，必须是“开车老手”。
“K121这条路的四名驾驶员平均驾龄10年左右，驾驶员年龄最大的43岁，驾龄14年了。如果出现了雨雪等恶劣天气情况，我们会提前在凌晨查看一下道路状况，遇到恶劣天气和交通状况，就通知乘客取消发车。”夏红说，K121的司机和乘客相识已久，为方便乘客坐车，“老熟人”们之间建了一个群，“天气不好停运了，他们会在群里说一声；有时候谁东西落在车上了，也会在群里‘喊’一嗓子。”
孙茂新是K121驾驶员之一，当日上午11点30分，由他驾驶K121上山。他向记者介绍道：“这辆车的乘客基本上是村子的村民，年纪大的早上就带些东西下山来卖卖，也有年轻的坐车来市区上班的，但是不多，偶尔也有村民带着小孩下山来市区玩。”
西八公交车场站站牌介绍
“一车人”更像“一家人”：车厢内的人间烟火气
做好一切准备工作，打卡上车，记者跟随孙茂新，从西八公交车场站点出发，一路前往“侯家村委会站”。令记者没想到的是，始发站就上来了满满一车的“老熟人”，他们上车先招呼了一声“小孙啊”，再缓缓从口袋里掏出老年公交卡刷卡。
或是常坐这趟车，几位老人彼此之间早已熟悉。上车后，他们将随身携带的菜篮子、小马扎、小推车放到公交车的空地处，才有说有笑地找位置坐下。
村民早上将自家种的山货带进市区售卖，中午再坐车返回山区。
车上几个竹篓和推车的主人是78岁的侯怀斗与妻子耿学香，他们来自山村的终点站侯家村，“有玉米、韭菜还有黄瓜，都是自家种的，新鲜着呢！”离他们不远面朝车厢后方而坐的是侯怀斗的家中兄弟，几人虽年事已高，但身体还算硬朗，一路上能互相有个照应。
74岁的韩传银来自王家村，年纪大了有些耳背：“我是卖花椒哩！今天卖了十来斤呢！七八块钱一斤。”几位老人从家中带来的山货都不算多，但挣来的钱也够他们生活。
几位相熟的村民一起乘车回村。
当天从市区“回村”的也有上班族和学生。65岁的张先生来自王家村，他身穿蓝衬衫，打着领带，穿着西裤，还背着公文包，和车上的村民有些不一样，但也是这辆车的常客。“我退休以后在市区找了份工作，坐到王家村，大概四十来分钟吧。这趟车从我工作的地方直接能到我家门口，很方便。”而一位21岁的女孩则是从市区回位于涝坡村的家中拿一些生活用品，“K121开通之前，我还是个小孩，那时候交通不方便，很少能‘下来玩’，想来济南市区的话只能骑自行车，村里有私家车的是少数。现在有了这趟车方便多了，就是车次能再增加一点更好啦。”
K121终点站侯家村委会，附近是大片庄稼地。
慢点、再慢点：驾驶员的牵挂在村里
一路颠簸进山，路越来越窄，坡也渐渐变陡，孙茂新驾驶公交车也越来越慢，眉头皱紧，神情专注。
在小岭村和白云岗村中间有一段“泥巴路”，可能由于前两天下过雨，眼前的路未经修整，有泥坑、积水，还有从山上滚下来的石头。
“稍等，我去把那两块石头挪了”。孙茂新跟乘客知会了一声，打开车门下了车，他一边走一边戴上手套，几次弯腰，将路中间的石头扔进了远离道路的草丛。
“这条路我开了十年，从来没出过事故。”孙茂新说，他们上山路上经常遇到一些“情况”，“比如，迎面有车开过来，这路就这么窄，互相都得让让；路边有车停得不是地方，你得等人家挪开。有时候，我宁愿慢点、再慢点，也得对这一车男女老少负责。”
孙师傅清理路面碎石。
近一个小时车程，终点站侯家村委会到了。最后一波村民们下了车，有的山货没卖完，他们招呼着孙茂新，“孙，你吃黄瓜吗，拿点、拿点。”“不吃了，不吃了，我这肚子这么大了要减肥！”孙师傅开玩笑回应着。
中午，孙茂新会在位于侯家村村委会站点的“休息室”停留一会等待发车时间，这里是四位K121线路驾驶员的“村中宿舍”。休息室的布置很简单，两张上下铺的铁架子床，一台冰箱、一台微波炉，几瓶油盐酱醋随意地摆在灶台上，显得有点“潦草”。孙茂新说，“我们都是大老爷们，在这儿能睡觉就行。”
从侯家村居委会首班进城的车是每天早上6点30分发车，所以驾驶员们往往随着市区进村的最后一班车留在侯家村，以便第二天一早及时上岗。“我们上两天休一天，这样两天都住在这里，吃喝都从自己家拿过来，简单做点菜对付一下，休班的那天才回家。”孙茂新说，这样的生活他早就习惯了。
下午1点，K121次公交车从侯家村村委会返程，74岁的侯阿姨早早就在站点等候。她用塑料袋装了两大袋玉米。“我一儿一女，都在济南市区定居，孙女马上开学，我过去帮着接送一下。”提到家中小辈，侯阿姨笑了，“地里的棒子熟了，我回来摘点，这些嫩的，正好给孩子们吃。”
一路颠簸着，回城的路上，K121次公交车车厢内又有了欢声笑语。
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